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《中国保险报》2001年7月12日第3版刊登了任传祥先生所写的《“平海”撞上“光荣兄弟”———太保成功追偿承运人》一文(以下简称《任文》)。阅后，觉得这一案件比较复杂，涉及许多不同的法律关系。现提出来供大家参考。
一、“平海”轮同“光荣兄弟”轮船东之间的关系
据《任文》称，属广东顺峰船务有限公司所有的“平海”轮承运凌海市粮食总公司的散装玉米自锦州驶往蛇口卸货，途中因雾视线不良，于2000年5月24日在老铁山水道与巴拿马籍“光荣兄弟”轮发生碰撞。根据我办案的经验，船舶在雾天航行，发生碰撞，一般两船互有过失。因船舶碰撞，造成两船及船上货物的损失，包括船舶的施救费用、修理费用和船期损失；货物落海的损失和抢卸、整理及转运费用等，应按两船碰撞责任的比例，相互进行赔偿。对此案件，相信两轮船东正在处理中。如果双方协商不成，很可能要进行诉讼，才能最终得到解决。
二、货物保险人同被保险人之间的关系
因货物的损失(包括费用的支出)是由于碰撞事故所造成的，而碰撞所造成的损失属海洋运输货物保险条款所承保的责任范围，故被保险人可以根据保险单条款的规定，向保险人索赔。从《任文》中看到，太保锦州分公司已预付凌海市粮食总公司人民币200万元。至于其余部分，在保险人向承运人追偿人民币309.9万元取得成功之后，保险人是否也已最终赔偿给被保险人，尚不清楚，因在《任文》中，并无提及。
三、货物保险人同承运人之间的关系
如上所述，因在本次碰撞事故中，“平海”轮也负有相当的责任，故太保锦州分公司在赔付凌海市粮食总公司之后，根据有关法律，可以向有责任的第三者，即“平海”轮船东进行追偿。假如“平海”轮所从事的是远洋运输，则根据《中华人民共和国海商法》的有关规定，承运人对船长、船员在驾驶船舶中的过失不负赔偿责任，货物保险人向承运人追偿，不可能取得成功。在此情况下，从一开始货物保险人就不应该向“平海”轮船东进行追偿，以免浪费时间和人力，多付诉讼费用和律师费用。但是在本案中，因“平海”轮所从事的是沿海运输，根据我国的有关法规，承运人对船长、船员在驾驶中的过失不能免责，故货物保险人在赔付被保险人之后，可以依法代位向承运人追偿，并能很容易地取得成功。鉴于此，一旦保险人向承运人追偿时，后者应当赔付给前者。这样船东便可以节省不必要的诉讼费用和律师费用。当然，如果人民币309.9万元的索赔款，是因碰撞事故所造成的货物全部损失，则“平海”轮船东可仅按该轮应付的责任比例赔付货方的损失，其余部分，应由太保锦州分公司自己向“光荣兄弟”轮船东进行追偿。
四、货物保险人同“光荣兄弟”轮船东之间的关系
同样的道理，货物保险人也可以向“光荣兄弟”轮船东，按该轮应负的碰撞责任比例追偿货物因碰撞所造成的损失。
五、“平海”轮同其他财产之间的关系
据《任文》告称，因发生碰撞，“平海”轮货舱左舷被撞开一个10多米长的大裂口，致使许多货物漏入海中，大量海水涌入舱内。应该认为当时船舶、货物和其他财产系处于共同的危险之中，为了大家的共同安全，“平海”轮船东采取抢救措施，由拖轮协助将船舶驶往附近港口大连靠泊卸货、修理，对货物整理后，将完好货物用另一艘船舶转运至原目的港蛇口。本案已构成共同海损，货物、运费和其他财产应同船舶一起分摊共同海损。根据一般的习惯做法，“平海”轮船东需委请专业的海损理算师进行理算，并向有关方收取全部的共同海损分摊。然后待两轮对碰撞责任的赔偿解决之后，再进行第二步理算，将从对方船舶追偿回来的部分，退还给有关方。如果不是这样做，而是由非专业人士编制一份共同海损简易理算书，将共同海损费用的40％(按“平海”轮负40％碰撞责任处理)作为共同海损的总金额，由船、货按其获救价值进行分摊。然后要求船舶保险人摊付船舶应摊部分。至于货物，考虑到“平海”轮本航次系从事沿海运输，承运人对船长、船员在驾驶中的过失不可以免责，为了避免诉讼中不必要的循环，不要求货物分摊共同海损。这样做，将不可避免地产生许多问题，应引起注意。
六、“平海”轮船东同其保赔协会之间的关系
如上所述，假如编制共同海损简易理算书，仅是为了向船舶保险人索赔，而不要求货物支付其共同海损分摊。那么，船东可否转向其保赔协会，要求赔付货物的共同海损分摊金额呢?对此问题，可能有两种不同的意见。此外，保赔协会可能会提出如下问题：
１、本案船东为何不向货方宣布共同海损并向货方收取共同海损分摊？
２、发生碰撞事故时，船舶、货物和其他财产是否处于共同危险之中？
３、所有费用是否完全是共同海损行为的后果？
４、为何不要求运费和船上的燃油同船舶一起分摊共同海损？
对于这些问题，假如保赔协会坚持，则船东就需要实事求是地给予答复，妥善处理。
从以上分析可以看出，海上保险案件，比较复杂，涉及许多不同的法律关系，处理起来比较困难。有关方可根据需要咨询有关专家，从而使赔案能够比较顺利地得到解决，节省时间、人力和费用。
（叶伟膺）
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